中歐班列作為共建“一帶一路”的旗艦項目，近年來邁出了堅實步伐。截至11月28日，累計開行突破12萬列，發(fā)送貨值超4900億美元，貨物品類拓展至53個門類、5萬多種商品，為不確定的世界經濟注入了穩(wěn)定可期的發(fā)展動能。

　　從準點運行看效率革命。中歐班列開行以來，從最初的“看運氣”，到如今的“算時間”，把每一趟行程都嵌入全程時刻表，既展現(xiàn)了中歐班列的務實高效，也釋放出了經濟大動脈的重要地位。時效、價格、貨值提升，是亞歐大陸最實在的互聯(lián)互通紅利。全程時刻表的全面推廣，是中歐班列邁向標準化、高效化的關鍵一躍。通過固定車次、線路、班期及境內外始發(fā)終到時間，讓“鋼鐵駝隊”擺脫了以往跨國運輸?shù)你暯硬淮_定性，實現(xiàn)了從“分段運行”到“全程可控”的質變。年開行量突破1000列、運行徑路達17條的規(guī)模，讓“隔山跨海”的物流運輸有了如同城市公交般的可靠性。公交化運營、價格實時公開，有助于“中國智造”開拓歐洲市場，也讓優(yōu)質歐洲商品更便捷進入中國。

　　從多元格局看空間拓展。中歐班列自開通運行以來，一直面臨著多國通行的巨大壓力，在漫長的鋼軌通道中，各種不確定性都會不同程度影響到中歐班列的通行效率。對此，我們開啟了“多條腿走路”的模式，通過與多國鐵路部門的攜手，勾勒出了多向延伸的跨境通道網，拉近了亞歐各國的經濟與心靈距離。境內“西中東”三線并行、境外“北中南”三向延伸，構建起覆蓋亞歐全境的立體通道網絡。中國境內128個開行城市與歐洲26國232個城市、亞洲11國100多個城市的緊密相連，讓物流服務突破地理邊界限制，形成“暢通高效、多向延伸、海陸互聯(lián)”的發(fā)展格局。各條通道實現(xiàn)優(yōu)勢互補，讓眾多內陸國家擁有便捷出海口，也讓中國中西部城市成為對外開放的前沿陣地。這種網絡化布局，讓物流資源得以優(yōu)化配置，有效規(guī)避了單一通道的運行風險，為貿易暢通提供了堅實保障。

　　從增長引擎看價值躍升。中歐班列不僅帶動了中國的外貿出口，而且也為沿線國家注入了強勁的增長動力。2013至2024年，中歐班列貨值實現(xiàn)約33倍的增長，一躍成為中歐貿易的“增長引擎”。中歐班列不僅改變了商品的流動方式，更重塑了沿線地區(qū)的產業(yè)格局與貿易生態(tài)。對中國而言，各地都在搶抓機遇，主動搭乘中歐班列，實現(xiàn)了“全球買”和“全球賣”。無論是東部地區(qū)，還是中西部地區(qū)，各地借助班列推動外向型經濟產值顯著增長。對歐洲及沿線國家來說，中國商品通過班列與海外倉結合，實現(xiàn)跨國購物“三日達”，而歐洲的優(yōu)質商品也得以更便捷進入中國市場。更深遠的影響在于，鋰電池、新能源車等“新三樣”成為運量新增長點，長三角、珠三角的制造業(yè)與歐洲的高端產業(yè)形成互補，推動產業(yè)鏈供應鏈深度融合，讓“大通道帶動大流通、大流通促進大發(fā)展”的良性循環(huán)不斷強化。（王健 張建軍）